PV Tech News – TP.HCM đang lấy ý kiến cho dự thảo quy hoạch phân lớp không gian bay tầm thấp, nhằm chuẩn bị hạ tầng cho các phương tiện bay thế hệ mới. Theo đề xuất, khu vực độ cao 300-1.000 m sẽ được dành cho taxi bay và eVTOL chở khách, trong khi các phương tiện như drone, UAV hoạt động ở tầng thấp hơn.
Đề xuất này nằm trong dự thảo Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025-2050, tầm nhìn 100 năm, đang được lấy ý kiến rộng rãi. Thành phố định hướng phát triển kinh tế tầm thấp thành một ngành kinh tế – kỹ thuật mới, khai thác không gian dưới 1.000 m cho các phương tiện bay không người lái, eVTOL (phương tiện bay điện cất hạ cánh thẳng đứng) và những dịch vụ liên quan.
Điểm đáng chú ý nhất trong dự thảo là cách đơn vị tư vấn chia không gian tầm thấp thành bốn lớp độ cao, mỗi lớp gắn với một nhóm phương tiện và mục đích sử dụng khác nhau.
| Độ cao | Phương tiện đề xuất | Mục đích chính |
| Dưới 150 m | Drone cỡ nhỏ, UAV giám sát, drone giao hàng chặng cuối | Phục vụ khu công nghiệp, khu du lịch, đô thị mới, quan trắc |
| 150 – 300 m | UAV logistics hạng nhẹ, drone vận chuyển hàng hóa | Kết nối vùng ven với khu sản xuất, cảng, kho bãi |
| 300 – 1.000 m | eVTOL, taxi bay, máy bay cá nhân | Chở khách, kết nối sân bay với trung tâm thành phố |
| 1.000 – 3.000 m | Hoạt động đặc thù, liên vùng (cần cấp phép) | Có thể chồng lấn hàng không dân dụng, an ninh quốc phòng |
Ở lớp 300-1.000 m, dự thảo hình dung các tuyến bay có thể kết nối sân bay với trung tâm thành phố, khu đô thị mới, khu công nghiệp, cảng biển và những địa bàn trọng điểm. Đây là lớp không gian dành riêng cho phương tiện chở người, khác biệt rõ với hai lớp thấp hơn vốn chỉ phục vụ vận chuyển hàng hóa và giám sát.
Để phương tiện bay trở thành một phần thực sự của hệ thống giao thông, dự thảo cũng tính đến hạ tầng mặt đất đi kèm. Mạng lưới này bao gồm cảng drone, vertiport (điểm cất hạ cánh thẳng đứng), trạm sạc, khu bảo trì và điểm trung chuyển. Các hạ tầng được định hướng bố trí tại sân bay, cảng biển, khu công nghệ cao, khu đô thị mới và các đầu mối giao thông quan trọng.
Bên cạnh phần cứng, hệ sinh thái công nghệ nền cũng được nhắc đến như điều kiện bắt buộc. Thành phố cần xây dựng hệ thống UTM (Uncrewed Traffic Management) để quản lý giao thông không người lái, trung tâm dữ liệu và AI để tính toán, điều hành tự động, cùng mạng viễn thông băng thông cao và hệ thống định vị vệ tinh dẫn đường. Đây chính là lớp công nghệ quyết định việc taxi bay có vận hành an toàn trong đô thị đông đúc hay không.
Mục tiêu này không phải hoàn toàn mới. Trước đó, chính quyền TP.HCM đã đề cập kinh tế tầm thấp trong Kế hoạch 200 ban hành hồi tháng 5, xác định không gian dưới 1.000 m là một nguồn tài nguyên kinh tế mới. Theo kế hoạch, giai đoạn 2026-2027 sẽ tập trung hoàn thiện thể chế, thử nghiệm có kiểm soát, quy hoạch không gian và triển khai UTM cơ bản. Giai đoạn 2028-2030 mới bắt đầu mở rộng thương mại hóa dịch vụ trong y tế, cứu hộ, giao thông và logistics.
Cần lưu ý đây vẫn là dự thảo đang lấy ý kiến, chưa phải quy hoạch chính thức được phê duyệt. Thời điểm taxi bay thực sự vận hành tại TP.HCM, nếu có, nhiều khả năng còn phụ thuộc vào tiến độ hoàn thiện thể chế và hạ tầng UTM trong giai đoạn 2026-2030.
Với người quan tâm công nghệ, đây là tín hiệu cho thấy Việt Nam bắt đầu tính đến hạ tầng số cho giao thông trên không, lĩnh vực đòi hỏi năng lực xử lý dữ liệu thời gian thực, AI điều phối và kết nối vệ tinh ở quy mô lớn. Doanh nghiệp logistics, startup UAV/eVTOL và nhà đầu tư hạ tầng công nghệ là nhóm nên theo sát diễn biến của dự thảo này trong thời gian tới. Đừng quên theo dõi Phong Vũ Tech News để cập nhật những tin tức công nghệ mới nhất nhé!
Nguồn: VnExpress
Bài viết liên quan:
